Эксперты: lada x-ray могут сгубить цена и «автомат»

Lada XRAY 2,5 тысяч км — отзыв реального владельца. Часть 5

Вот я и добрался до самой спорной части своего отзыва/обзора — к автоматической коробки передач АвтоВАЗ. Что взять: робота АМТ или простую механику — это самый распространенный вопрос на форумах и сообществах, посещенных  Lada XRAY.

Робот АМТ

Я буду описывать свои ощущения и свои выводы. Если вы с ними не согласны — добро пожаловать в комментарии.

Нужно понимать, что роботизировання коробка АМТ имеет как свои плюсы от механики, так и минусы, опять же, от механики.

Из-за того, что робот выжимает сцепление и перетыкает скорости, водитель не может вмешиваться в этот процесс от слова совсем. У коробки нет глаз и она не понимает, что вы от неё хотите именно в этот момент. Можно лишь подсказать работой газа и все.

Если у гидроавтомата алгоритмы более-менее отлажены давно, да и сама технология другая, многие косяки механике в ней просто отсутствуют. Так что сравнивать можно чисто умозрительно. Но по факту АМТ – это не автомат, и этим все сказано!

к оглавлению ↑

Плюсы АМТ

  1. Основной плюс робота – это то, что мощность двигателя не теряется из-за гидротрансформатора обычной коробки АКПП.
  2. Автомобиль можно буксировать на тросом.
  3. Машину можно завести «с толкача».
  4. Можно выскочить из грязи «в раскачку».

Минусы АМТ

  1. При переключении разрывается связь двигателя с колесами и теоретически это может спровоцировать занос при гололеде (решается переключением в ручной режим).
  2. Пока не нажмешь на газ, машина стоит (особенности робота) в отличие от легкого ускорения на АКПП.

    Из-за этого тронуться на подъеме в горку сложнее – машина откатывается назад, в пробке не так удобно.

  3. Нельзя отрегулировать скорость переключения передач. Зашито 2 секунды и все!
  4. Нельзя управлять накатом и из-за этого рывки машины на 1 и 2 передачах.

Вроде бы все просто, но дьявол кроется в деталях!

к оглавлению ↑

Откат назад

Откат машины назад – это огромная проблема для меня, ведь за 7 лет я просто забыл о такой проблеме.

Хотя в моей комплектации есть помощник при троганьи в горку, он срабатывает только при сильно нажатом тормозе и при уклоне выше 2%. То есть при небольшом уклоне машина все равно стремится откатиться. Но вот насколько – вопрос.

И это нервирует. Так что если чувствую, что машина сзади слишком близка подобралась, то трогаюсь с ручника, как учили в автошколе.

Из-за того, что машина стоит на месте без нажатия педали газа, в пробке сложнее двигаться.

Кроме того, на обычной механике скорость трогания регулируется 2 педалями и при небольшом навыке можно даже стоя на перекрестке в горку держать машину на месте, играясь этим двумя педалями (хотя это не рекомендуется потому что поджигаешь сцепление). А робот работает грубо на мой вкус.

Хотя возможно это еще потому, что я по привычке как на АКПП пытаюсь дать газ очень аккуратно и слабо. А получается: дал газ – не едет, дал еще – стоит, дал еще – прыгнула вперед, а ты бьешь по тормозу. В общем, стараюсь почувствовать машину, получается с каждым разом лучше.

к оглавлению ↑

Наката на роботе нет

Из-за невозможности самостоятельно управлять накатом на нейтрали, робот часто дает рывки, которые мне очень не нравятся. Я редко тормозил двигателем, больше ехал накатом. Вот пример: еду по второстепенной дороги в городе и разгоняюсь от перекрестка до перекрестка 1-2-3 и выключаю скорость и двигаюсь накатом.

А тут 1-2-3 и остается третья, а от отпускания газа машина дает рывки — накат не включается. Вроде всегда ездить с включенной скоростью советуют все инструкции, типа еще и расход бензина уменьшается.

Но если на 1-2 скорости на любой механике не выключать скорость если отпускаешь педаль газа, то будут рывки и этакое торможение двигателем.

При движении с горки, робот часто вдруг принимает решение, что нужно тормозить двигателем и начинает лихорадочно втыкать пониженную. И за 5 секунд вдруг оказывается, что с 5 скорости у тебя уже 3 или даже 2 скорость, машина замедляется слишком сильно. Бороться с этим сложно, нужно либо на газ давить (при спуске), либо на ручной режим переходить.

к оглавлению ↑

Провалы при переключении

Из-за того, что сцепление выжимает робот и он же включает скорость, АвтоВаз настроил время переключения на 2 секунды для комфортного вождения. И изменить  это нельзя.

Когда едешь на АКПП, скорость переключается практически мгновенно, чувствуется только небольшой рывок, если жмешь на газ сильно. У робота рывка может и не быть, но переключение — 2-3 секунды.

Водитель это время ощущает пропалом: он жмет газ, а машина не ускоряется. Пассажир ничего не замечает!

Между 1 и 2 скоростью есть приличный провал. Между 2 и 3 скоростью так же есть провал, но он гораздо мене заметен. Сначала меня провал очень раздражал. Особенно тогда, когда поворачиваешь со второстепенной дороги на главную налево или направо. Робот начинает переключение как раз на середине перекрестка, что потенциально опасно.

Однако, у робота есть два режима кикдауна: когда нажимаешь наполовину и когда нажимаешь полностью. Увы, тут только чувствовать обороты ухом, на электронной педали определить практически невозможно разницу.

Так вот, при активном кикдауне, робот не будет переключаться пока не отпустить газ. Но если передержать или передовить, то он как бы зависает на 4-5 тысячах и пока обороты не упадут до 1200 — 1500, на 2 скорость он не переключится.  Лечится переводом коробки на нейтраль и обратно. Либо в ручной режим и обратно.

Опять же, приноровившись, этот провал никак не мешает!

Другой момент – играя педалью газа можно переключать скорости. Или, точнее, подсказывать роботу, что можно переключиться на более высокую или на более низкую передачу. Информация об этом отрывками встречается в видео, но не систематизирована почему-то! А уж в руководстве пользователя вообще отсутствует.

В общем, при оборотах двигателя где-то около 2500 при отпускании газа происходит переключение вверх, а обороты выравниваются. Нужно только запомнить звук двигателя и почувствовать момент переключения и проблем не будет.

А если резко нажать примерно наполовину, то коробка сбросит одну скорость вниз. Если нажать полностью, то сбросит 2 скорости вниз. Тут важно почувствовать разницу между первым и вторым кикдауном.

Почувствовав эти нехитрые правила, можно вполне уверенно двигаться в потоке и в городе, и на трассе.

к оглавлению ↑

Робот для спокойной езды

Есть миф, который культивирует АвтоВаз, что робот настроен для комфортной езды. Это не совсем верно.

Если ехать как овощ, то езда не слишком комфортна — задумчивость робота раздражает.

Но если едешь активно: газ жмешь и крутишь движок, то можно ехать даже с большим комфортом.

Парадокс? Нет, это настройки коробки.

Получается, что когда едешь на скорости, допустим 40 км/ч, робот втыкает 3 скорость, что логично. А тут в городе впереди препятствие, но далеко. Поэтому отпускаешь газ и машина плавно тормозит двигателем (тоже все логично).

Но скорость остается 3! А тут появляется окно, нужно ускориться (но не сильно): жмешь на газ и ОПА! Сначала двигатель должен выйти из режима 600 оборотов в минуту до хотя бы 1500-2000 тысяч, а это 1-2 секунды, потом начинается подхват и машина начинает разгоняться.

Еще 2-3 секунды. А окно закрывается.

Вот этот момент напрягает прилично. Если же едешь активно, то такого торможения в городе не происходит и вполне можно хорошо чувствовать поток. Но до небольшого затора.

к оглавлению ↑

Как ведет себя робот по трассе

А вот по трассе на удивление робот себя показывает хорошо — все время 2000-2500 тысячи оборотов, мотор тянет снизов, так что вполне себе можно ездить активно.

При обгоне легкий кикдаун до 4 скорости и вполне хватает время обогнать даже фуру при скорости около 100 км/ч. Если нужно обогнать больше или активнее, то можно и на ручной режим переключиться.

Адаптация под водителя

Не знаю, как-то не заметил этого. Вообще. Либо я слишком сильно по-разному езжу, но автомат мне часто не понимает.

Ручной режим АМТ

При желании можно подергать ручку и самостоятельно — достаточно в положении D потянуть джойстик влево.

Скорости переключаются кивком вперед — сбросить, назад — добавить. Вполне логично и комфортно.

Если тормозить, то робот будет стараться удержать скорость, но если идет сильная нагрузка на двигатель и ниже зашитых значений скорости, то автоматом сбрасывает все вниз до 1 скорости.  А вот вверх скорости не переключает (может и можно, но я до отсечки не крутил движок — еще на обкатке).

Так что можно комфортно идти и на ручном режиме в городе, не нужно на каждую скорость дергать ручку: едешь на 4, тормозишь на светофоре, а скорость сбросилась сама до 1. Так что остается только опять трогать ручку на повышение. Или при обгоне сбросить на 1 скорость вниз.

Когда дергаешь ручку, скорости субъективно переключаются чуть быстрее и едешь комфортно — ты же знаешь, что сейчас будет провал и отпускаешь автоматом педаль газа.

В общем, удобно. Нужно только потренироваться чуть-чуть.

Есть и подсказчик переключений вверх-вниз, но он не адекватный в 90% случаев: едешь 40 км/ч, отпустил чуть газ, а он тебе советует 5 скорость включил. Ну и тому подобное. Меня раздражает, кому-то может быть полезно. Жаль, что отключить нельзя штатно.

к оглавлению ↑

Сжет ли сцепление робот

Если честно, встречал такое мнение в роликах. Но не понял, откуда это взялось. Запаха паленого сцепления не было и нет (уже под 2700 тысяч прошел).

А вот по холодной сырой погоде около 0 на холодную дает вибрацию, похожую на проскальзывание диска сцепления по корзине. Особенно в горку.

Тут может быть дело в том, что сцепление прикаталось и зазор чуть-чуть увеличился. Так что попрошу регулировку на ТО-0, может еще и прошивку заменят.

к оглавлению ↑

Мое мнение о роботе

Я очень подробно описал поведение робота в разных ситуациях и на что обратить внимание. Но у меня нет однозначного ответа на вопрос: что лучше: робот или механика!

Очень странные ощущения: с одной стороны, коробка эта лучше по потребительским качествам чем механика, удобнее в эксплуатации, более прогрессивна. С другой стороны, по сравнению с АКПП она проигрывает вчистую! А я, еще раз напомню, 7 лет ездил на автомате и привык к нему.

https://www.youtube.com/watch?v=QIwG-SQoIlU

И я не понимаю, как можно делать вещь, которой нужно учиться управлять отдельно. Нет, есть общепринятые навыки управления машиной и почему я должен учиться еще и управлять коробкой-роботом, да еще и без информации, подсказок. И за 3 месяца не могу к машине привыкнуть! На механике я бы покатался 2-3 недели и ездил бы спокойно, опыт у меня 13 лет механики.

Так что на этот вопрос можете ответить только вы: заказать тест-драйв в автосалоне и покататься в разных режимах на машине.  Покупать без тест-драйва я очень не советую!

Тем, что садится на эту коробку с механике будет легче. Но все равно, какую бы коробку они не взяли АКПП (другой маркки, не XRAY) или АМТ, они все равно много и часто будут плеваться от автоматике и думать, что «механика бы тут УХ-Х-Х-Х». Пока не привыкнут. И не смирятся. Уж поверьте, первые 2-3 года вы все равно будете искать рычаг переключения скоростей  :).

А вот с людям с опытом АКПП я точно не советую эту коробку! Поездив на лучшем, на худшем вы будите очень неприятно удивлены и расстроены. Придется смириться с очень большим количеством неприятных нюансов этой коробки.

Лично я бы лучше доплатил эти несчастные 25 тысяч за полноценный АКПП или сэкономил на комплектации (все равно брал в кредит).

к оглавлению ↑

Предыдущие части отзыва

Источник: http://garage-yourself.ru/lada-xray-2500-tyisyach-km-otzyiv-realnogo-vladeltsa-chast-5/

Ремонт АКПП Lada XRAY

Первыми симптомами неисправности «автомата» становятся гул, металлический скрежет механизмов при переключении, переход на высшие передачи на повышенных оборотах, потеки масла.

Опытные владельцы «Лады», заметив непривычное поведение коробки, сразу обращаются в мастерскую для диагностики трансмиссии.

На ранних стадиях поломку можно «вылечить» достаточно легко – заменой прокладок, масла, чисткой фильтров, клапанов гидроблока.

Пренебрежение профилактикой ведет к усиленному износу важных узлов, после которого необходим капитальный ремонт трансмиссии, замены дорогостоящих деталей. К таким же результатам приводит буксировка машины в ремонт на сцепке. Даже при включенной «нейтрали» шестерни продолжают вращаться, усугубляя поломку. Безопасна только транспортировка машины на эвакуаторе.

При адаптации японской автоматической коробки к существующей отработанной конструкции машины конструкторы «ВАЗа» не ограничивали настройки щадящего перехода на высокие скоростные режимы.

Поэтому при постепенных наборах скорости «автомат» может безаварийно отработать заявленные 200000 километров ресурса.

Регулярное использование кик-даунов, перегревы коробки могут «убить» автоматическую трансмиссию за пару лет.

Достоинства и недостатки автоматических трансмиссий «Лада ИксРэй», работа с коробкой на профессиональном уровне

Для установки на все модели «Лады» конструкторами автоконцерна «ВАЗ» была выбрана недорогая автоматическая коробка JF414E, разработанная японским производителем трансмиссий Jatco для моделей Nissan March, «Альмера».

Конструкция была выбрана по бюджетному принципу, по простоте механизмов.

В первый же год эксплуатации проявились конструкционные недостатки коробки: слабые игольчатые подшипники ступицы масляного насоса, неполадки настроек электроники, допускающие перегревы трансмиссии.

Для качественного ремонта автоматической трансмиссии необходимо:

  1. снять коробку, полностью разобрать механизм;
  2. найти поврежденные узлы, выявить изношенные детали;
  3. заменить их на оригинальные запчасти или качественные аналоги;
  4. собрать коробку (соблюдая рекомендованную технологию монтажа);
  5. отрегулировать работу механизмов;
  6. протестировать трансмиссию.

СТО «АКПП Эксперт» не увеличивают стоимость ремонта торговыми наценками на японские комплектующие коробки.

При текущих ремонтах автоматической коробки JF414E автомеханикам наших цехов достаточно замен фильтра, прокладок, сальников. Масло коробки считается несменяемым, но быстро загрязняется. Фактически трансмиссионную жидкость нужно менять через 20000–30000 километров.

Для капитального ремонта коробки мастера используют отдельные фрикционы (или замену комплектом), тефлоновые кольца барабана, соленоиды, гидроблоки.

Преимущества обращения в автосервисы компании «АКПП Эксперт»

Предлагая лучшие в Москве цены на ремонт АКПП «Lada XRAY», наши СТО обеспечивают высокое качество всех профилактических и ремонтных работ.

Главными достоинствами постоянного сотрудничества с нашей компанией клиенты считают профессионализм опытных специалистов, скорость проведения работ, собственную годичную гарантию на качество ремонта.

Дополнительными бонусами для заказчиков станут:

  • бесплатные консультации автомехаников, персональное сопровождение заказа;
  • удобная транспортная доступность сервисов;
  • возможность вызова бесплатного эвакуатора;
  • спектр дополнительных услуг.

Электронная заявка на сайте, простой звонок по номеру +7 (499) 110-81-72 помогут заказать диагностику, техническое обслуживание, ремонт коробок-автомат на удобное для вас время.

Источник: http://expert-akpp.ru/remont-akpp-lada-xray

Цены и комплектации Lada XRAY

Выпуск нового автомобиля – всегда праздник для производителя. А появление машины, которая становится символом больших перемен в работе огромного предприятия – можно назвать победой целого государства.

Знакомьтесь — LADA XRay

АвтоВАЗ с полным правом может сказать, что к его основному логотипу ладье, прибавилась буква «X». Новый стиль начал закладываться ещё в 2012 году. Когда впервые в руководстве прозвучала фраза «новый ДНК». С тех пор гигант российского автомобилестроения начал свой целенаправленный путь к автомобилям нового поколения, которые вошли в понятие Икс Стиль.

Лада Икс Рей – огромный шаг вперёд. Этот компактный кроссовер полностью отличается от своих предшественников по марке. Он вобрал в себя всё лучшее, что было накоплено как отечественным, так и зарубежным опытом.

Комплектации и цены

АвтоВАЗ несколько отклонился от общепринятой мировой практики, когда первыми в продажу поступают самые дорогие версии автомобиля. Руководство делает ставку на бюджетные машины и, наряду с кроссоверами высшей категории, сразу можно стать хозяином базовой версии.

Прайс-лист Lada XRay

Смотреть полный список комплектаций, опций и цен

Скачать таблицу комплектаций можно по этой ссылке: скачать прайс Lada XRay

КомплектацияЦена, руб.КППОписание
Оъем двигателя: 1.6 л. — 106 л. с., передний привод
Оптима 589 000 МКПП
  • две подушки безопасности;
  • система стабилизации;
  • аудиосистема;
  • центральный замок;
  • легкосплавные диски
Оъем двигателя: 1.6 л. — 110 л. с., передний привод
Комфорт 628 000 МКПП
  • две подушки безопасности;
  • система стабилизации;
  • кондиционер;
  • аудиосистема;
  • обогрев передних кресел;
  • центральный замок;
  • легкосплавные диски
Топ 668 000 МКПП в дополнение:

  • мультимедийная система с навигацией;
  • электрозеркала;
  • парктроник;
  • противотуманные фары
Престиж 698 000 МКПП в дополнение:

  • климат-контроль;
  • камера заднего вида;
  • датчики света и дождя;
  • обогрев лобового стекла
Оъем двигателя: 1.8 л. — 122 л. с., передний привод
Комфорт 653 000 АКПП
  • две подушки безопасности;
  • система стабилизации;
  • кондиционер;
  • аудиосистема;
  • обогрев передних кресел;
  • центральный замок;
  • легкосплавные диски
Топ 693 000 АКПП в дополнение:

  • мультимедийная система с навигацией;
  • электрозеркала;
  • парктроник;
  • противотуманные фары
Престиж 723 000 АКПП в дополнение:

  • климат-контроль;
  • камера заднего вида;
  • датчики света и дождя;
  • обогрев лобового стекла

Минимальная комплектация «Оптима»

Первая представляемая комплектация LADA XRay названа «Оптима». В этом варианте кроссовер оснащён мотором в 106 л. с. При самой низкой цене, комплектацию никак нельзя назвать бедной.

Обязательными для этого вида являются: подушки безопасности для водителя и пассажира, бортовой компьютер, современная автомагнитола, сигнализация и центральный замок с управлением с брелка для ключей.

Также на базовый Икс Рей устанавливаются системы:

  • «Эра-ГЛОНАСС»;
  • Антиблокировки тормозов;
  • Экстренного торможения (ABS+BAS);
  • Курсовой устойчивости (ESC);
  • Противобуксовки (TCS);
  • Помощи при трогании на подъёме (HSА);
  • Распределения тормозных усилий (EBD);
  • Помощи при трогании на подъеме (HSА).

При такой комплектации, кроссовер Лада Икс Рей стоит 589 тыс. рублей.

Опция «Комфорт»

Более дорогими версиями комплектации Optima становятся машины с опцией Comfort. В таких случаях к базовой комплектации добавляются подогрев сидений, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик. При двигателе в 110 л. с. цена кроссовера равна 628 тыс. рублей, а при моторе в 1,8 л – 653 тыс. рублей.

Максимальная комплектация Lada XRay: «ТОП»

Люксовая комплектация, с силовым агрегатом 1,6 л и мощностью 110 л. с., подразумевает подогреваемые сидения, прикуриватель и выдвижной ящик, который находится под пассажирским передним сидением, датчик парковки и мультимедйную систему с семидюймовым дисплеем. Цена машины – 668 тыс. рублей.

Опция «Престиж»

При добавлении опции «Престиж», на автомобиль устанавливается обогрев ветрового стекла и зеркал заднего вида, климат контроль, датчик дождя и камера заднего обзора. Стёкла тонируются. С опцией Люкс XRay стоит 698 тыс. рублей.

Люкс с двигателем 1,8 л и коробкой АМТ продаётся за 693 тыс. рублей. Если добавляются опции, то кроссовер дорожает до 723 тыс. рублей.

Общие сведения об автомобилях Lada XRay

Внешность

Компактный кроссовер В-класса LADA XRay полностью отвечает всем требованиям, которые присущи таким автомобилям во всём мире. Прежде всего – это клиренс. Машина поднята над землёй на 195 мм.

При дисках, диаметром 16 дюймов и переднем приводе автомобиль легко может преодолевать небольшие препятствия и уверенно чувствовать себя как на автобане, так и в глубинке. Песок, снег и лёд не представляют особой опасности.

Если бы машина получила привод на четыре колеса, то получился бы полноправный вездеход.

https://www.youtube.com/watch?v=BjiNNLIP7f4

Автомобиль хорошо адаптирован к городским условиям. Имея небольшие габариты (длина – 4165 мм, ширина – 1764 мм и колёсная база – 2592), кроссовер способен свободно протискиваться в городских пробках и разворачиваться на небольшом пятачке.

Стив Маттин, который является главным дизайнером АвтоВАЗ, сделал переворот в представлении, как должна выглядеть новая Лада. Благодаря ему появилась знаменитая буква «Х», которая возникла в результате особого расположения оптики, решётки и воздухозаборников. Необычное решение оказалось очень удачным.

Эта внешность некоторое время оспаривалась зарубежными автопроизводителями, но патент остался за АвтоВАЗ. Ещё одним новшеством в дизайне стали выштамповки на боках автомобиля. Эти элементы переходят от крыльев на двери, сохраняя особенности Икс-стиля. При этом они совершенно не ухудшают высокой аэродинамики машины.

 Кузов имеет антикоррозионное покрытие нового типа, что очень повлияло на его срок службы.

Автомобиль оснащён современной оптикой и впервые в отечественном автомобилестроении, имеет дневные ходовые огни, работающие на светодиодах.

Двигатели

Машина получила три двигателя, которые имеют отличные характеристики и отвечают международным стандартам экологической безопасности. Во всех трёх случаях присутствует высшая оценка – Евро 5/Евро 6.

Среди силовых агрегатов есть моторы как совместного производства АвтоВАЗ и Альянса Рено-Ниссан, так и полностью отечественные разработки. Все двигатели имеют шестнадцать клапанов и различаются объёмом и мощностью.

Первый, представляет собой бензиновый мотор, объёмом 1,6 литра. Он способен выдавать мощность 106 л. с. На АвтоВАЗ этот двигатель имел индекс – 21129. Установленный на новый кроссовер, он работает в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией.

Второй вариант – силовой агрегат 1,6 л, мощностью 110 л. с. Этот мотор является совместной разработкой АвтоВАЗ и Рено-Ниссан. Для него также подобрана механическая коробка передач на 5 ступеней.

Особую гордость вызывает двигатель, полностью отечественной разработки. При объёме в 1,8 литра, он способен выдать 122 л. с. Также новшеством для отечественных автомобилей стал «робот» АМТ.

Эта трансмиссия значительно упрощает управление машины и позволяет получать существенную экономию.

С мотором 1,8 литра также может работать и механическая коробка, в зависимости от выбранной комплектации.

Интерьер

АвтоВАЗ сделал особый нажим на получение максимального комфорта как водителя, так и пассажиров. Отличия от предыдущих моделей Лада заметны мгновенно.

Хотя стиль оформления салона несколько строговат, в то же время, ощущается некоторый шик, присущий дорогим иномаркам. Обивка выполнена на высшем уровне.

 Кожанные подогреваемые сидения (в максимальной комплектации) и декоративный пластик в тёмных тонах создают приятное впечатление как при внешнем осмотре, так и при прикосновении.

Салон достаточно просторен для пяти человек. Сложенные задние сидения дают возможность увеличить объём заднего багажника. Кресло водителя имеет необходимые регулировки. Рулевое управление оснащено усилителем.

Для удобства, многие клавиши вынесены на удобное рулевое колесо. Консоль также отличается от более ранних машин вазовского производства. Сразу же в глаза бросается большой экран, которым контролируется мультимедиа-система кроссовера.

Охлаждаемый перчаточный ящик и множество ниш позволяют удобно раскладывать небольшую кладь.

Ко всему этому добавляется кондиционер, зеркала, с электрорегулировкой и система экстренного оповещения «Эра-ГЛОНАСС».

Источник: http://iXRayLada.ru/ceny/lada-xray-cena.html

Чем хороша трансмиссия на Lada Xray

Новый российский кроссовер Лада Икс Рей оснащен современными коробками передач, которые были разработаны специально для этой модели.

Новые КПП с технической и практической точек зрения превосходят предыдущие версии, которые устанавливались АвтоВАЗом на другие модели Лада.

Новые коробки передач получают множество положительных отзывов от автолюбителей, которые испытали их на практике в различных дорожных ситуациях.

Лада Икс Рей доступна покупателям с тремя различными коробками передач. Две из которых были сконструированы французскими специалистами, а третья была разработана АвтоВАЗом. Французские коробки передач представляют собой пятиступенчатые механические переключатели скоростей.

Российская трансмиссия, которую устанавливают на Lada Xray, является роботизированным автоматом. АМТ трансмиссия российского производства очень быстро зарекомендовала себя с лучшей стороны и на данный момент считается одной из самых надежных и качественных коробок передач в своем роде.

Робот позволяет водителю переключаться с автоматического на механический режим и обратно в любое время.

Подробнее о КПП

Лада Икс Рей имеет три коробки передач следующих модификаций:

  • механика JR5518 – это пятиступенчатая трансмиссия французского производства с многоконусными синхронизаторами;
  • механика JH3512 – это ручная КПП французского производства, имеющая 5 ступеней передач;
  • робот ВАЗ-21827 – это роботизированная трансмиссия российского производства.

На Ладе Икс Рей механические коробки передач доступны во всех вариантах комплектации автомобиля, от базовой до топ престиж. Роботизированный автомат на Lada Xray доступен далеко не во всех вариантах комплектации, его можно заполучить лишь покупая Optima Comfort, Top и Top Prestige.

Механическая коробка передач

Лада Икс Рей на механике бывает двух вариантов: JR5 518 и JH3 512. Обе коробки французского производства, имеют по пять ступеней переключения и отличаются надежностью и четкостью переключения скоростных передач.

Новые механические коробки получили ряд преимуществ, перед своими предшественниками. Теперь они меньше вибрируют и работают более тихо.

Для перевода с одной скорости на другую теперь приходится затрачивать еще меньше усилий, ход рычага легкий и плавный.

Механизм переключения был перемещен из нижней сферы коробки в верхнюю часть. Благодаря этому нововведению в коробку передач Лады Икс Рей нужно заливать гораздо меньше масла, что позволяет неплохо экономить на этом расходном материале. Также исчезла вероятность замерзания и загустения масла, теперь исключена возможность усложнения переключения скоростей при минусовых температурах.

Сам модуль переключения скоростей в Ладе Икс Рей имеет германское происхождение. Он отвечает за четкость исполнения команд и своевременность перевода скоростных режимов. Также механическая КПП оснащена новыми синхронизаторами и вторичным валом, который делает ее более прочной и бесшумной.

Рассмотрим характеристики механики Лады Икс Рей более детально:

Модель Свойства
JR5 518 Механическая пятиступенчатая коробка с многоконусными синхронизаторами.Передачи:1 скорость – 3.7272-ая – 2.0483-ая – 1.3214-ая – 0.9715-ая – 0.795главная – 4.500задняя – 3.545
JH3 512 Механическая КПП, 5 ступеней, многоконусные синхронизаторы.Передачи:1 скорость – 3.7272-ая – 2.0483-ая – 1.3934-ая – 1.0295-ая – 0.756главная – 4.357задняя – 3.545

Роботизированная коробка передач

По стратегическим соображениям АвтоВАЗа, Лада Икс Рей была оборудована АМТ вместо автоматической коробки передач.

Первая реакция автолюбителей на этот счет была негативной, но позже на практике робот доказал свою состоятельность и оправдал надежды руководства, заслужив доверие и превосходную репутацию среди автовладельцев.

В Lada Xray установлен робот российского производства, который смог превзойти по качеству зарубежные аналоги.

В роботизированную трансмиссию, которая стоит на Lada Xray, были встроены электронные компоненты, которые компенсируют работу сцепления. В новую коробку устанавливаются немецкие актуаторы, а сцепление изготовлено компанией VALEO, имеющей мировую известность. Робот работает в режимах «автомат» и «механика».

Характерные черты робота, установленного на Икс Рей:

  • имеется защита от неверного переключения;
  • наличие режимов автомат/механика;
  • Xray с такой трансмиссией доступен быстрый разгон;
  • присутствует режим сброса передач;
  • низкий расход топлива (около 6,5 л по городу);
  • низкий расход масла;
  • не требует прогрева даже при очень низких температурах, можно сразу включать и ехать;
  • автомат, установленный на Xray, самостоятельно подстраивается под стиль езды водителя, нормализуя при этом расход топлива и повышая комфортность езды;
  • рычаг робота на Xray не создает вибраций, коробка работает бесшумно;
  • благодаря роботу, Ладе Xray доступен режим буксировки других автомобилей и перевозки прицепов;
  • передачи на автомате переключаются быстро, без рывков и различных подергиваний.

Характеристики AMT на Xray

Модель Свойства
ВАЗ-21827 Роботизированная пятиступенчатая трансмиссия, оснащенная многоконусными синхронизаторами.Передачи:1 скорость – 3.6362-ая – 1.9503-ая – 1.3574-ая – 0.9415-ая – 0.784главная – 3.938задняя – 3.500

По отзывам автовладельцев Xray с АМТ работает четко и без каких-либо серьезных недостатков, но в редких случаях бывают подергивания коробки. Еще одним небольшим недостатком является необходимость фиксировать нажатие на газ или ставить авто на ручник при стоянке на неровной местности, когда автомобиль может скатиться.

Итог

Лазерный дальномер BOSCH автовладельцу
Лазерный дальномер от легендарной фирмы Bosch порадует вас высочайшей точностью измерения и полезными встроенными функциями. Устройство защищено от воды и пыли, а также оснащено возможностью передавать данные прямо на смартфон через Bluetooth

Узнать подробнее >>

Лада Икс Рей оснащена качественными КПП, которые функционируют без сбоев и каких-либо серьезных недостатков. Однако, по мнению большинства, АвтоВАЗу стоило сделать и вариант с автоматической коробкой передач.

Источник: http://VestaXray.ru/model/lada-xray/korobka-peredach-avtomat-robot-mehanika.html

Lada X Ray 2018 2019 года видео тест драйв

Мир кроссоверов велик и разнообразен. В эту вселенную постепенно вливаются творения от АвтоВАЗ-а. Чего стоят Лада Калина Кросс и Ларгус Кросс, которые хоть и псевдокроссоверы, но всё же возьмут свой кусок пирога с этого застолья по-любому.

Содержание

Сегодня хочу рассмотреть ещё одну ожидаемую модель – Лада X Ray 2018 года. Гадать над тем есть ли здесь что-то похожее на кроссовер или нет не приходится. Эта модель действительно понравится публике, поскольку её внешний вид уникален и не похож ни на одну из предыдущих моделей компании.

Хотя по схожести с этим автомобилем всё же сможет сравниться лишь Лада Веста 2018 года. Но ведь сам производитель заявил, что многие детали для Весты «слизаны» с этой новинки. Модель X Ray – это ответ всем производителям, решившим строить моду в этом классе машин. Я считаю, что приглашённые для работы над данной машиной дизайнеры справились со всеми полученными заданиями.

Вид спереди

икс рейхрейлада
колесапротивотуманкистоимость
xrayladaв кредит
хэтчбеккомплектацииинтерьер

Передок у новинки получился на пятёрочку. Если не брать во внимание габариты автомобиля, то посмотрев спереди, можно подумать, что перед вами массивный тяжелоатлет с большим и мощным телосложением.

Но когда взор уходит назад, понимаешь, что это иллюзия.

В тёмных тонах переднего вида просматривается буква «Икс», которая присутствует в названии этой новинки. Хорошо смотрятся узкая световая оптика, выполненная в форме неправильного четырёхугольника.

Они сдерживают радиаторную решётку, создающую впечатление массивности и агрессивности отечественного кроссовера.

На фотографиях передка Лады Икс Рей 2018 2019 года просматривается и дополнительное освещение в форме бумеранга. Такого не увидишь на Ладе Калине Кросс, все-таки есть прогресс в российском автомобилестроении. Оно совпадает с линиями, нанесёнными на передний бампер автомобиля.

Снизу на бампер красиво налезает плотная защита, позволяющая компактной новинке передвигаться в разных условиях.

Сбоку линейности в кроссовере ещё больше, чем спереди. Такое ощущение, что прошёлся вихрь при нанесении покрасочного покрытия.

Завихрения берут своё начало с передних и задних фар, после чего уходят к колёсам.

Lada XRAY 2018 года – это двухдверный автомобиль. Если бы он был немного пониже, то с уверенностью можно было сказать, что это хэтчбек. Двери у новинки имеют далеко не плавные края. Это резкие разрезы с острыми углами по краям. Снизу на двери нанесли хромированную линию, простирающуюся от основания двери до начала колёсных арок.

Боковые стёкла для пассажиров, сидящих сзади маловаты для хорошего осмотра проезжающей местности. Да и находиться внутри салона удобно и просторно сможет далеко не каждый. Машина получила красивые и большие колёсные диски.

Благодаря им дорожный просвет обладает оптимальным размером для передвижения по бездорожью.
Сзади новинка легко переплюнет топовые кроссоверы от мировых брендов. Здесь есть козырёк на крыше с элегантной подсветкой, плюс массивный задний бампер. Большую часть сзади занимает дверь багажника.

Но её подняли довольно высоко, поэтому не для всех будет удобно загружать предметы в багажное отделение.

В непривычном стиле выполнены задние фары. Они имеют форму бумеранга, одна из частей которого заходит на двери багажника, а другая на корпус новинки. В тёмных тонах выполнены очертания заднего окна, куда по центру нанесли логотип Лады.

Сзади по бокам, как маленькие чертежи выглядят дополнительные элементы освещения.

По-моему их нужно было разместить несколько ближе к логотипу. Задний бампер разделяется на полукруг, откуда снизу появляется ещё один такой же элемент. Опять же заметен тот самый Икс. Без внимания не оставлю и выхлопные трубы, помещённые в островки и выполненные в форме параллелограмма. Известны и физические особенности новинки.

  1. Длина Лада Х Рей 2018 года составляет 4 метра 20 см.
  2. Колёсная база — 2 метра 60 см.
  3. Высота составляет 1 метр 57 см.
  4. Ширина 1 метр 76,4 см.
  5. Дорожный просвет составляет более 19,5 см.

Перейдём в салон

По фотографиям салона видно, что над машиной поработали недостаточно. У Lada X Ray 2019 салон маловат, но это свойственно хэтчбеку, но и материалы подкачали. Интерьер получился хорошим на вид, присутствует простота и лёгкость каждой детали, некая упорядоченность. Такое встретишь далеко не во всех автомобилях.

Рулевое колесо получило качественную обивку и малое количество кнопок, но выполнено в привычной для последних моделей Волжского завода форме трезубца. Недалеко от рулевого колеса расположилась передняя панель, где нет ничего лишнего. Посмотрите сами на фото салона этой модели и убедитесь в том, насколько мало здесь кнопок.

Это не говорит о том, что опций в Х Рей ничтожное количество. Нет, всё управление осуществляется через сенсорный экран, который по желанию можно скрыть либо поднять из кожуха. Стоит обратить внимание и на рычаг переключения скоростей. Такой формы и дизайна я ещё не видел.

С первого взгляда кажется, что это какая-то коряга, а потом присмотришься и понимаешь, что такова задумка дизайнера.

Внутри всё выполнено из высококачественного материала. Спереди использовали хороший пластик разных цветов.

Сиденья обили из кожи, а между водителем и пассажиром спереди находится разделительная полоса, где присутствует мини бардачок для мелочей.

Находиться внутри комфортно. Мягкие кресла не позволят ускользнуть при виражах, а интегрированные опции вентиляции и обогрева сделают передвижения более удобным. Сзади могут расположиться ещё 2 человека.

На водительском подлокотнике присутствует регулировщик климата второй зоны. Сиденья больше напоминают гоночные кресла. Приборная панель получилась не менее привлекательной.

Это компактный щиток, где вся информация обрабатывается компьютером и выводится в электронном формате. Багажное отделение вмещает 324 литров, а при сложенных сиденьях 1570 литров.

Это на порядок больше, чем у Калины 2018 года.

Технические характеристики

У Лада Х Рей 2018 года технические характеристики давно известны. К выбору покупателя будут предлагаться 3 типа двигателей. Вот их список.

  1. Бензиновый мотор на 1,6 литра с 16 клапанами стандарта Euro 4, мощностью 106 л.с. Ест в городе 8,7 л. бензина, на трассе 5,8, а в смешанном режиме 7,2 л.
  2. Собрат на 1,6, мощностью 114 л. с. Кушает движок на трассе 5,7 л., в городе 8,9 л., а в смешанном цикле 6,9 литра.
  3. И ещё один агрегат на 1,8 литра стандарта Euro 4 с мощностью 123 л.с., который кушает в смешанном цикле 7 л. Городской режим потребует 8 литров, а трассе будет достаточно 6 литров.

В сети много говорят и про электрический двигатель на 62 кВт. Но информации от компании по этому движку получено не было. В будущем наверняка команда Волжского завода решится запустить в продажи электрический кроссовер, ну а для старта и таких двигателей предостаточно.

Весит автомобиль 1140 кг. Первый движок максимально набирает 170 км в час, второй агрегат 171, а третий вариант 183 км в час. На все модификации устанавливается 5 ступенчатая МКПП, для топовой 1,8-литровой версии предлагается автомат.

Цена и комплектации X Ray

Некоторые считают, что покупать новинку будут только молодые люди. Такой вариант возможен, но со временем интерес у взрослой аудитории также появиться. Это правила данного рынка, поскольку новичка нужно потрогать, пощупать и только потом покупать.

Вернуться к содержанию.

На Ладу Х Рей 2018 2019 года цена стартует с отметки в 589 тысяч рублей (на 50 штук дороже Сандеро Степвея), а версия Cross с 723 000. Купить новинку можно будет с 15 февраля 2018-го. Тесты прошли успешно, показано два концепта, это уже почти серийная версия. По завершению оцените обзор Лада Х Рей 2019 года от фанклуба. Уходит с нашего рынка Лада Гранта, хотя и получила она в 2018 году не мало нововведений.

Список конкурентов:

Skoda Fabia, Renault Sandero Stepway, Renault Sandero, Lada Kalina, KIA Rio, Hyundai Solaris, Geely MK Cross, Lada XRAY, Lada XCODE.

Источник: http://DaciaClubmd.ru/lada-x-rej-foto-cena-2014-2015/

Lada XRAY (Лада Х Рей) — мировые автоэксперты не смогли сдержать восторга и зааплодировали — Авто блог

Ну что же господа, кажется эра высмеивания всего Российского заканчивается. И очередным прорывом нашей страны является — «LADA Xray». Прошу любить и жаловать полный обзор от истории до списка городов и дилеров где вы можете купить эту машину.

История LADA Xray

Премьера концепта Lada X-RAY состоялась еще в 2012 году, на сентябрьском автосалоне в Москве.

Именно так было встречено первое «детище» совместной работы АВТОВАЗа с известным дизайнером Стивеном Маттином.

Стив Маттин (Steve Mattin)

Но почему X-Ray? Ведь это слово переводится с английского как «рентгеновские лучи». Как связан новый автомобиль с рентгеном? Стив Маттин рассказал о том, откуда у новой «Лады» такое необычное имя и что оно означает.

Новый главный дизайнер АВТОВАЗа с самого начала хотел, чтобы в имени первого кроссовера «Лада» была буква Х (икс), а само название писалось на латинице. И однажды его осенило: X-RAY – рентгеновские лучи, позволяющие видеть всё, что внутри.

Применительно к новому автомобилю – всё, что внутри АВТОВАЗа.

Кроме того, R A и Y – первые буквы слов, описывающих портрет будущего владельца нового кроссовера: recreation («отдых»), activity («активность»), youth («молодость»).

Буква Х (икс) положена и в идею новой внешности «Лады». Думая над тем, как должен выглядеть новый российский автомобиль, Стив Маттин хотел сделать что-то особенное.

Копирование других брендов он исключил. Решил подойти к вопросу педантично: взял известные бренды и стал скрупулезно выискивать сходство между чертами их автомобилей и буквами своего родного (т.е.

английского) алфавита.

Брендовый алфавит www.ladaxray.net

Получилось, что у каждого бренда есть «своя» буква. Свободной была лишь буква «икс», которая и легла в основу стиля новых моделей LADA.

Портфолио Стива Маттина, взявшегося за создание нового «лица» для LADA, включает всю новейшую историю Mercedes-Benz: хэтчбек А-Class, лимузины Maybach, 3-дверный хэтчбек класса С, S-класс, модели ML и GL, родстер SL 2001, R-класс. Им же создан «фейс» кроссовера Volvo XC60, который стал самым покупаемым автомобилем этого бренда за последние 10 лет, а также почти такого же популярного седана S60.

Теперь известный дизайнер взялся не просто за создание внешнего вида нового автомобиля «Лада», но и за обновление лица самой тольяттинской компании. Почти месяц в автовазовском дизайн-центре проходил внутренний конкурс.

По его итогам Маттин выбрал эскизы интерьера и экстерьера будущего авто, предложенные молодыми сотрудниками компании. Москвич Евгений Ткачев предложил лучший вариант внешности, петербуржец Николай Суслов – интерьера новой машины.

По их наброскам был создан макет, который затем отправился к итальянцам.

Именно в Италии, в туринской студии Vercаrmodel и создавался концепт-кар новой «Лады». Студия эта знаменита тем, что из нее выходят шоу-кары Ford, «корейцев» Kia и Hyundai, и тем, что в ней были сделаны концепты суперкара Porsche 918 «Спайдер» и спорткара «Альфа Ромео» 4C.

Источник: https://autocarcar.ru/lada-xray-lada-kh-rey/

Технические характеристики новой Лады Х рей 2018 года

Все про Х рей Кросс см тут. Ниже про обычный хэтчбек

Высокий хэтчбек в стиле SUV, как называют Lada Xray в компании, построен на базе узлов платформы B0. Шасси сочетает в себе «высокий клиренс, хорошую управляемость и энергоёмкость».

Передняя подвеска – независимая, типа МакФерсон, на подрамнике; задняя – упругая балка с увеличенной на 37 мм колеёй. Настройки пружин и амортизаторов были созданы заново.

К слову, на ИксРей устанавливаются оригинальные S-образные задние пружины «Mubea» с подогнутым опорным витком и газонаполненные амортизаторы «Tenecco».

Изначально Икс Рей будет только переднеприводным, но в 2018 году может появиться и полноприводная модификация Лада Х рей Кросс 4х4.

Полная масса Lada Xray 2018 составляет 1 650 кг, порожняя – до 1 200 кг (порожняя масса – масса автомобиля без учёта груза и пассажиров, но с учётом веса водителя 75 кг, массы топлива, соответствующей 90% ёмкости топливного бака, указанной предприятием-изготовителем, и охлаждающей жидкости, смазки, инструментов и запасного колеса в случае его наличия).

Спереди дисковые тормоза, сзади — барабанные.

Габариты

Габаритная длина Lada Xray составляет 4 165 мм, ширина (по аркам задних колёс) – 1 764 мм, высота при порожней массе* и без рейлингов – 1 570 мм. Длина колёсной базы – 2 592 мм.

Для сравнения: Renault Sandero Stepway имеет следующие характеристики: 4 080 х 1 757 х 1 618 мм; 2 589 мм.

Дорожный просвет у автомобилей «соплатформенников» одинаковый – 195 мм.

Распределение массы на переднюю и заднюю оси составляет 51 и 49%

Передняя колея Lada Xray – 1 592 мм для дисков 15″; 1 484 мм для дисков на 16″. Размер задней колеи соответственно – 1 532 и 1 524 мм.

Передний свес – 830 мм, задний – 743 мм. Угол въезда /съезда при порожней массе -–21/34 градуса.

Объем багажного отделения в пассажирском варианте – 361 литр; со сложенными задними сиденьями – 1 207 литров; со сложенными задним и передним пассажирским сиденьями – 1 514 литров.

Двигатели

Для Lada Xray 2018 года предусмотрено три силовых агрегата:

-двигатель HR16 объёмом 1,6 литра и мощностью 110 л. с. (разработка Альянса) и пятиступенчатая механическая коробка передач (разработка Альянса) — с июня 2016 года снят с производства;

-двигатель 21129 объёмом 1,6 литра и мощностью 106 л. с. (разработка Lada) и механическая коробка передач (разработка Альянса);

-двигатель 21179 объёмом 1,8 литра и мощностью 122 л. с. (разработка Lada) и роботизированная коробка передач (разработка Lada). Осенью 2016 года с этим двигателем стала доступна и «механика» (см. тест драйв)

Наименее мощная версия XRay разгоняется с места до ста километров в час за 11,9 секунды (механика), модификация со 114-сильным мотором – за 10,3 секунды (механика), а топовый вариант с двигателем 1.8 литра в сочетании с «роботом «– за 10,9 секунды.

Базовым двигателем для Х рея станет вазовский 16-клапанный агрегат объемом 1,6 л. Мощность мотора составит 106 л.с.

, а агрегатироваться он будет французской механической коробкой передач JR5, собираемой на АВТОВАЗе. От вазовской «механики» решено отказаться из-за ее шумности. Максимальная скорость — 170 км/ч.

Расход 7,5 литра. Цена 589 тысяч рублей.

Второй мотор для LADA XRAY 2018 года – это «связка «ниссановского» двигателя H4, тоже локализованного на ВАЗе, и всё той же «механики» JR5». Очевидно, речь идет о 1,6-литровом бензиновом агрегате мощностью 110 л.

с. Он же ставится на Nissan Senta, правда не ней он выдает 114 л.с. 4 «лошади» пропали из-за «адаптации». Расход в смешанном стиле составит 6,9 литра. Цена от 639 тысяч рублей.

— снят с производства

Третий двигатель для LADA XRAY – вазовский агрегат 1,8 л, выдающий 122 л.с. и работающий в паре с вазовской автоматизированной механической трансмиссией (АМТ). С этим мотором «Икс-Рэй» будет разгоняться до «сотни» за 10,9 секунды, а его максимальная скорость составит 183 км/ч. Расход топлива — 7.1 литра. Цена от 669 тысячи рублей.

ВАЗ-21179 (1774 куб. см) — первый серийный отечественный мотор с изменяемыми фазами газораспределения

Подробнее про цены и комплектации http://www.lada-xray2.ru/vse-o-lada-xray#price

Подвеска у вазовской новинки позаимствована от Renault Sandero (на базе хэтча и строят новую «Ладу»), при этом у нее иные пружины и амортизаторы, в результате чего XRAY «начисто лишился легендарной «логановской» валкости».

Важным моментом на Лада Х рей является не отключаемая противобуксовочная система TCS (или трекшн контроль как ее многие называют).

Эта система препятствует пробуксовке колес и потере сцепления с дорогой, но иногда она все же мешает, например в снегу можно попросту застрять, так как колеса будут буксовать и система их заблокирует.

Этот недостаток наглядно показали в сравнительном тесте «Авторевю» (момент на 8:15 минуте):

Справедливости ради нужно заметить, что на заводе знают проблему и обещают установить кнопку отключения антипробуксовочной системы уже летом 2016 года.
Обновлено: что и было сделано в октябре 2016 года:

Lada Xray Cross

LADA XRAY будет предлагаться только с передним приводом, в 2018 году в продаже должен был появится полноприводный XRAY Cross 4х4, со схожими техническими характеристиками, но впоследствии на АвтоВазе решено было отказаться от полноприводной модификации. В итоге Лада Х рей Кросс будет только переднеприводным и единственным отличием от обычного хэтчбека Xray будет пластиковый обвес и базовые рейлинги на крыше.

Базовая цена Lada Xray: от 589 тыс. рублей, комплектации и цены: http://www.lada-xray2.ru/vse-o-lada-xray#price

Гарантия 3 года

Старт продаж — 15 февраля 2016 года.

По предварительной информации, базовая модификация модели Лада XRAY будет включать две подушки безопасности, систему стабилизации, аудиосистему с передатчиком Bluetooth, светодиодные ходовые огни, передние электростеклоподъемники, систему ЭРА-ГЛОНАСС и центральный замок с дистанционным управлением. Машины с моторами Renault-Nissan станут комплектоваться кондиционером и подогревом передних сидений.

 Ниже устаревшая информация!

Если говорить о технических характеристиках Lada Xray, то Бу Андрессон, президент АвтоВаза, рассказал, что планируется к выпуску четыре версии Lada Xray. Сообщается, что все они будут обладать отличными качествами и техническими характеристиками, присущими внедорожникам. Например, такими как высокая проходимость. Андрессон подчеркул, что это «находится на уровне ДНК».

Габариты

Как уже было известно, первой будет выпущена переднеприводная версия Лады Х рей 2017, имеющая платформу Renault Sandero и кузов “хэтчбек”. Длина кузова этой модели будет составлять 4,20 м, а ее колесная база — 2,60 м.

Следующим стартует выпуск внедорожника Xray Cross, основанный на базе Renault Duster с двумя вариантами привода – передним и полным.

Пока нет информации о том, какой из вариантов будет доступен по базовой цене, о которой стало известно ранее – 500 тыс. рублей.

Двигатели

Пока нет информации о технических характеристиках Лады Х рей, но есть сведения о том, что моторная гамма будет состоять из 1,6 – литрового бензинового двигателя мощностью 114 лошадиных сил, а также 5-тиступенчатой механической коробки передач. В будущем возможно появятся другие варианты.

Изначально планировалось начать выпуск автомобилей в конце 2015 – начале 2016 года, однако, по новым данным, модель Lada Xray начнут серийно производить в октябре будущего года. Производство будет налажено на мощностях предприятия в Тольятти и в Казахстане.

Технические характеристики Lada Xray Cross 4х4 2017 года

А вот про технические характеристики Lada Xray Cross 4х4 пока вообще нет никакой информации кроме слов Бу Андерссона о том что Кросс версия будет не хуже по проходимости своего брата Рено Дастера и производиться в 2016 году.

Источник: http://www.lada-xray2.ru/tekhnicheskie-kharakteristiki-lada-xray-2015

Ссылка на основную публикацию